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实际上,“小账”之所以“不是个别现象”,也“屡禁不止”,与国内保险公司的渠道生态有关。目前,银行主要代销寿险产品,与银行合作的险企也绝大多数为寿险公司。整体来看,寿险公司的保费收入渠道主要有两大渠道:一是个险;二是银保。虽然近年来团险、网销、电销等渠道增长势头良好,但对寿险公司的保费贡献度依然较低。

对比其他三家在A股上市的快递公司(圆通速递、申通快递和韵达股份)的三季报业绩情况,从营业收入角度看,顺丰控股的654亿元遥遥领先,这一数据相比其他三家的营业收入总和还多264.4亿元,但增速则排第三位;从净利润的角度看,顺丰控股的30亿元也是处于领先地位,可增速-16.87%则位居末位。

但乘联会秘书长崔东树认为,汽车出行是每个家庭的需求,目前中国购车普及阶段还未结束,这是一个漫长可持续的过程。中国人均住房面积在世界排名第一,意味着相关的车位也较多,汽车千人保有量有能力达到一个较高的水平。中国社会正在进入老龄化,中老年人的用车需求会增加,这也是车市未来的增长空间。

目标看似简单,过程非常艰巨。在多边谈判的场合,各国有各国的打算:发展中国家希望规则“灵活”一些,这样就不用面对“发展经济还是保护环境”的两难抉择。发达国家则把气候峰会视为“鸿门宴”——他们不想为别的国家背负巨额账单。最大的变数来自巴西,该国拥有60%的亚马孙雨林,新上台的右翼政府对这片“地球绿肺”虎视眈眈。

然而比较起来看,这一标准似乎低的不太正常:印度每年军费大约4万亿卢比(约合人民币4000亿元),而为印度40%的人口提供优质医疗服务每年仅需1000亿至1200亿卢比。更有意思的是,在印度的军费中大约有四分之一(1万亿卢比,约合人民币1000亿元)是用来支付老兵和退休军官的福利支出,也就是说,“莫迪医保”提供覆盖5亿人的优质医疗服务,但花的钱只是军事福利支出的十分之一,这就非常奇怪了。

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